Conseils utiles

Physique incendiaire

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Les principales exigences sont énumérées ci-dessous.

  1. Création d'une étincelle dans le cylindre souhaité, en fonction de l'ordre des cylindres.
  2. Le moment d'allumage devrait être opportun. Une étincelle doit apparaître au moment de l’allumage en fonction de l’angle optimal de son avance, en fonction du régime du moteur et de la charge qui s’exerce sur elle.
  3. L'énergie d'étincelle devrait être suffisante. La quantité de cette énergie dépend de la composition, de la température et de la densité du carburant.
  4. Assurer un fonctionnement continu pendant le fonctionnement.

Des dysfonctionnements dans le système d'allumage entraînent divers dysfonctionnements lors du démarrage et de l'utilisation du moteur. Par conséquent, si vous ne savez pas comment régler le contact, ces dysfonctionnements peuvent empêcher le démarrage du moteur.

Les problèmes les plus courants sont:

  • incapacité à démarrer le moteur,
  • fonctionnement irrégulier du moteur ou de sa terminaison,
  • la détonation, causée par un moment d'allumage incorrect, entraînant souvent une usure prématurée du moteur,
  • forte interférence électromagnétique provoquant des perturbations dans le fonctionnement des systèmes électroniques.

Si vous trouvez un coup, un choc ou un allumage trop tard, vous devez l’ajuster. Certaines voitures modernes vous informeront elles-mêmes de ce besoin.

Comment régler l'allumage

Avant de régler l'allumage, vous devez vous rappeler que lors de tout travail d'installation avec la voiture, toutes les pièces retirées doivent être nettoyées de la saleté et de la graisse. Il ne sera également pas superflu d'effacer l'échelle et de faciliter la lecture des indicateurs - marquer avec un marqueur blanc la marque centrale correspondant au PMH.

Toutes les pièces internes du distributeur sont maintenues sous tension par le système d'allumage. En cas de dysfonctionnement du distributeur, toute tentative de réglage des fiches peut provoquer un choc électrique. Le frein de stationnement doit être levé dans le véhicule pour l'empêcher de rouler.

Quel équipement sera nécessaire?

Une liste complète du matériel nécessaire est présentée ci-dessous:

  • clé de démarreur ou à cliquet tordue,
  • tournevis plat équipé d'une large piqûre puissante
  • clé ouverte 12 × 13,
  • un ensemble de sondes différentes,
  • cône en caoutchouc,
  • clé de bougie
  • manuel d'utilisation et de réparation automobile du fabricant,
  • lumière stroboscopique
  • gants de protection et chaussures fermées,
  • dégraissant de surface et graisse,
  • chiffons et serviettes en papier.

Comment configurer l'allumage? Qu'est-ce que PPM? Où les coureurs ont-ils tourné dans les voitures nationales? Que veut dire l'expression "étincelle"? - De nombreuses questions intéressantes que les propriétaires de voitures modernes peuvent ne pas donner les bonnes réponses.

Quelle est la synchronisation d'allumage - aka UOZ? Est-ce une sorte d'attirail d'anciennes voitures ou est-ce inébranlable, semblable à la gravitation universelle? La plupart des propriétaires de voitures modernes ne le savent pas. Tous les systèmes de la voiture sont contrôlés par de nombreux contrôleurs. Par conséquent, la conscience de produire des étincelles au bon moment dans les cylindres du moteur est une préoccupation absolue. Pendant ce temps, un grand nombre de voitures anciennes, peu familières avec les processeurs et autres puces, circulent dans le pays. Par conséquent, des questions telles que "Comment ajuster le SPD?" Sont toujours entendues.

Il est toujours agréable de répondre à des questions techniques. Mais d’abord, vous devez vous rappeler certains termes «incendiaires».

Terminologie

Distributeur d'allumage - un dispositif électromécanique qui fournit aux bougies d’allumage des impulsions haute tension en temps voulu. Souvent appelé lui distributeur.

Allumage calendrier - allumage du mélange de travail dans le cylindre avant la fin de la course de compression.

Allumage calendrier - l'angle de rotation du vilebrequin du moteur depuis la position correspondant à l'apparition d'une étincelle sur la bougie jusqu'à ce que le piston arrive au point mort haut.

Système d'allumage par contact - un système dans lequel la commutation de la bobine d'allumage est assurée par un hacheur mécanique.

Système d'allumage sans contact - un système dans lequel la commutation de la bobine d'allumage est assurée par un module électronique commandé par un capteur de position électronique du vilebrequin - par exemple, un capteur à effet Hall (VAZ-2108) ou magnétoélectrique (GAZ-2410).

Disjoncteur systèmes d'allumage - un interrupteur mécanique dans le distributeur, directement connecté au circuit primaire de la bobine d'allumage.

Coureur - un élément du distributeur, transmettant alternativement la haute tension de la bobine d'allumage aux fils haute tension connectés aux bougies d'allumage du moteur.

Angle fermé de contact (UZSK) - une valeur indiquant la durée pendant laquelle les contacts du disjoncteur mécanique doivent rester fermés. Pour le Lada classique, l’UZSK est à environ 55 degrés. Un UZSK correctement sélectionné donne à la bobine d'allumage la capacité de gagner l'énergie nécessaire et de la donner complètement aux bougies d'allumage.

Comment régler l'allumage vous-même

Pour que le moteur fonctionne correctement, il est nécessaire qu’à un moment donné (le moment où le piston est réglé sur TDC), une étincelle se forme entre les électrodes de la bougie d’allumage, allumant le carburant avant que le piston n’atteigne TDC et que le gaz ne l’abaisse.

Nous vous recommandons également de lire un article de notre spécialiste sur le nettoyage des bougies d’allumage.

Nous vous recommandons d’étudier plus avant l’article de notre auteur, qui décrit le couple de serrage des bougies d’allumage.

Pour régler ce moment, un distributeur spécial est prévu dans le système d'allumage, basé sur le curseur et le groupe de contact de l'interrupteur. Les principaux réglages d’allumage de la came sont l’écart entre les fusibles de l’interrupteur, l’angle de l’état de fermeture des contacts et le moment où l’étincelle s’allume.

Travaux préparatoires

Avant d’installer le contact, assurez-vous que les conditions suivantes sont remplies:

  1. Les bougies d’allumage doivent fonctionner correctement et être prêtes à l’emploi. En présence de suie, vous pouvez recourir à la calcination. L'utilisation de papier de verre est strictement déconseillée, car une pulvérisation spéciale pourrait être endommagée. Après le retrait de la suie, le petit abrasif peut ne pas arriver là où il est nécessaire. En conséquence, la bougie ne pourra plus être utilisée. N'essayez pas d'allumer une bougie rouge. L'essentiel est d'assurer l'épuisement de tous les gisements de pétrole. Le réglage du jeu des bougies doit être effectué de manière uniforme, en suivant les instructions d’entretien du véhicule. Utilisez une sonde à fil.
  2. Il est nécessaire de vérifier l'état des contacts du disjoncteur. En cas de traces de métal et de corrosion, il est recommandé de remplacer les contacts pour éviter les courts-circuits. Les automobilistes expérimentés recommandent les contacts Beru.
  3. Il est recommandé de vérifier la charge et la décharge du condensateur à l'aide d'un testeur. Le drainage devrait se faire lentement et en douceur. Utilisez un testeur de pointeur pour cela.
  4. Assurez-vous que le fil de la bobine d'allumage est bien en contact. Vous pouvez vérifier la bobine elle-même à l'aide d'un testeur, d'un manomètre ou sur le support de l'atelier automobile (en savoir plus sur la procédure de vérification de la bobine d'allumage).
  5. La bobine d'allumage, le distributeur et son couvercle doivent être propres. N'hésitez pas à changer le couvercle s'il y a de la suie dessus.
  6. Il est nécessaire d'évaluer l'état du carburateur. Si, pendant le réglage, il ne répond pas, il doit être remplacé.
  7. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du calage d'allumage sous vide. L'entraînement doit être déplacé sans coincement, les parois du tube doivent être épaisses, sans fissures ni cassures.

Réglage d'allumage

Ensuite, vous devez commencer à vous ajuster. Pour commencer, connectez le stroboscope en connectant ses câbles d'alimentation aux bornes de la batterie. Fixez le capteur stroboscopique au fil haute tension de la bougie du premier des cylindres. Si cette étape vous pose des questions, reportez-vous au mode d'emploi. Un stroboscope à éclats courts illumine la balance située sur le volant rotatif, mettant en évidence le repère souhaité. Ce repère correspond au calage de l'allumage, dans lequel la bougie produit l'étincelle nécessaire à l'activation du moteur. Au moment où une étincelle est générée, le signal du capteur entre dans le stroboscope. L'appareil s'allume et illumine la valeur numérique apparue à un moment donné.

Pour travailler, vous aurez besoin de l'aide d'une tierce personne ayant une connaissance de base de la conduite. Demandez-lui d'ajouter le régime moteur. Lorsque votre assistant appuie sur la pédale d'accélérateur, vous observerez l'échelle dans la lumière stroboscopique. Gardez vos mains à l’écart des pièces mobiles du moteur. En général, il convient de laisser le moteur refroidir légèrement avant.

Après cela, dirigez la lampe stroboscopique vers le volant et trouvez la valeur numérique. Les flashs du stroboscope devraient capturer cette valeur malgré la rotation du volant. Cette valeur numérique correspond au temps d'allumage en degrés.

Puisque l'allumage fonctionne de manière non linéaire, cela devrait être dans l'ordre des choses. A mesure que la vitesse augmente, une correction est apportée à un tel angle. Pour déterminer l'angle total, il est nécessaire d'accélérer le moteur à au moins 3 500 tr / min.

Lorsque le moteur tourne, le régulateur de vide corrige la valeur numérique du réglage de l'allumage. Assurez-vous de l'éteindre avant de démarrer le moteur. Si vous ne connaissez pas la valeur numérique exacte du réglage optimal de l'allumage, contactez un mécanicien automobile ou consultez le manuel.

Avant de procéder au réglage, desserrez le boulon sur lequel le boîtier du distributeur est monté pour pouvoir tourner librement. Pour régler l’angle, tournez le cadran dans différentes directions pour obtenir un allumage précoce ou tardif.

Un allumage plus précoce est obtenu en tournant le cadran dans le sens antihoraire. Le curseur doit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Effectuez un réglage à des régimes moteur élevés en faisant tourner lentement le carter du distributeur. Continuez à tourner jusqu'à ce que le repère atteigne la position correcte.

Ensuite, fixez le distributeur en serrant la vis de fixation. Si le réglage ne vous cause aucune difficulté, réglez le distributeur sur l’œil sur la position 34, 35 ou 36 degrés. Ces limites d'allumage sont optimales pour une performance maximale du moteur.

Vous pouvez également vous renseigner sur le réglage optimal de l'allumage. Assurez-vous que la vis de montage du distributeur est bien serrée. Maintenant que la synchronisation d'allumage de votre véhicule a été configurée avec succès, vous pouvez poursuivre l'opération. Bonne chance et routes faciles!

Quand et pourquoi dois-je régler l'allumage?

Tout d'abord, un peu de théorie. Si le mélange de travail dans les cylindres brûlait instantanément, il n'y aurait aucun problème à avancer en principe. Mettez le feu au centre mort haut - et c'est tout. Mais le mélange ne brûle pas instantanément: cela prend des millisecondes. Dans le même temps, la vitesse réelle du vilebrequin est bien sûr instable. Par conséquent, il est impossible d'allumer bêtement un mélange en même temps dans différentes conditions de fonctionnement du moteur: il brûlera trop tôt ou trop tard. Le résultat sera toujours décevant - le moteur tire mal, chauffe, fonctionne de manière erratique, fait exploser, etc.

En particulier, si vous commencez à «susciter» trop tôt (grand SPD), la pression du gaz augmentera brusquement jusqu'à ce que le piston arrive au point mort haut, gênant son mouvement. De ce fait, la puissance diminue et l'efficacité du moteur se dégrade, il perd la réponse de l'accélérateur et se contracte à basse vitesse. Avec étincelle tardive (petit SPD) le mélange brûlera longtemps avec un volume en expansion et la pression du gaz sera donc beaucoup plus basse que celle calculée. La puissance et l'efficacité diminueront, et le moteur surchauffera considérablement, car le mélange grillera tout au long de la course d'expansion.

Il n’existe qu’une méthode de traitement: enflammer le mélange de travail en fonction de la vitesse de rotation et de la charge du moteur. De plus, la correction du SPD peut être nécessaire lors du passage à une essence avec un indice d'octane différent. À propos, sur des voitures très anciennes (au début du siècle dernier), le conducteur a réglé le moment de l'allumage: une poignée spéciale a été fournie. Mais il a rapidement disparu, le moteur ayant un distributeur avec un mécanisme centrifuge à l'intérieur.

Le régulateur centrifuge contenait en règle générale une paire de poids équilibrés par des ressorts. À mesure que la vitesse augmentait, les poids divergeaient sur les côtés et tournaient la plaque de base sur laquelle le disjoncteur était situé. Plus la vitesse est élevée, plus les poids divergent et plus le SPD devient élevé.

Une poursuite de la rentabilité a ajouté à ses assistants du régulateur centrifuge son homologue sous vide. Le fait est que, lorsque la charge augmente, le remplissage des bouteilles avec un mélange combustible augmente également, car le conducteur appuie plus fort sur l'accélérateur. Dans ce cas, le pourcentage de gaz résiduels dans le mélange de travail est réduit, ce qui contribue à augmenter le taux de combustion. Par conséquent, le SPD doit être réduit.

Au contraire, lorsque la charge sur le moteur est réduite, le remplissage des cylindres diminue, la teneur en gaz résiduels augmente et, par conséquent, le mélange de travail brûlera plus lentement. UOZ dans ce cas doit être augmenté. Ce problème est résolu par un régulateur de vide qui surveille le vide dans la tubulure d'admission du moteur. Plus la charge est élevée, plus le vide est faible, et inversement. Dans la plupart des moteurs classiques, les contrôleurs centrifuges et à vide fonctionnent ensemble.

Si l'indice d'octane du carburant ne correspond pas à celui qui a été guidé par le concepteur dans la conception du moteur, il ne faut pas s'attendre à un fonctionnement normal du moteur, même avec le fonctionnement optimal des régulateurs mentionnés. Le phénomène le plus désagréable qui puisse se produire dans ce cas est la détonation. En gros, il s’agit d’une combustion explosive du mélange, lourde de remaniement. Pour éviter la détonation dans les moteurs classiques de l’époque passée, il était nécessaire d’ouvrir le capot et de faire pivoter manuellement le carter du distributeur dans la bonne direction. De l'essence à faible indice d'octane a été versée - veuillez allumer le moteur plus tard ...

Il va sans dire que dans les moteurs modernes, le dispositif de contrôle optimal définit la valeur UOZ optimale. Il surveille les révolutions, la charge, l'octane, la température, etc.

Comment réguler le SPD?

À l'oreille? Par étincelle? Par une ampoule? Par le stroboscope? Maintenant, essayons de comprendre.

Dites simplement que nous ne parlerons pas du stroboscope. Premièrement, un conducteur ordinaire ne l’a tout simplement pas sous la main. Et, deuxièmement, il vaut mieux ne pas le gâcher. Le fait est que le stroboscope indique le moment d'allumage uniquement lorsque le moteur est en marche, mais parallèlement, grâce au régulateur centrifuge, l'UOZ passe en avance, même au ralenti minimum. Par conséquent, en général, cela ne vaut pas la peine d’attendre un ajustement précis.

Les recommandations correctes pour l'ajustement sont toujours contenues dans la littérature pertinente sur un modèle de voiture spécifique - elles doivent être suivies. Prenons l'exemple de la voiture AZLK-2141 équipée d'un moteur UZAM et d'un système d'allumage par contact. Veuillez noter que le curseur des moteurs Ufa tourne dans le sens antihoraire.

La séquence des opérations pour le moteur de Moscou devrait être la suivante.

  • Affaiblissez la monture du distributeur.
  • Nous déterminons le début de la course de compression dans le premier cylindre. Pour ce faire, éteignez la bougie de ce cylindre, bouchez le trou avec un bouchon approprié (au moins en papier froissé) et lancez le vilebrequin avec la manivelle jusqu'à ce que le bouchon sorte.
  • Nous continuons à manœuvrer le vilebrequin jusqu'à ce que les premiers risques de sa poulie soient combinés à la pointe de la goupille d'installation d'allumage, enfoncée dans le couvercle de carter inférieur.
  • Nous veillons à ce que le coureur regarde le contact du couvercle du distributeur, correspondant au fil du premier cylindre, avec sa plaque conductrice.
  • Nous connectons toute ampoule basse consommation (par exemple, dans un tournevis à sonde) avec une extrémité à la terre et l'autre à la borne basse tension de la bobine connectée au disjoncteur.
  • Nous mettons le contact et tournons le boîtier du distributeur dans le sens anti-horaire jusqu'à ce que les contacts du disjoncteur soient fermés. La lampe coupée par le disjoncteur devrait s'éteindre.
  • Tout en maintenant le curseur, faites un petit effort dans le sens des aiguilles d'une montre pour éliminer les trous dans le mécanisme d'entraînement, puis tournez lentement la minuterie vers la droite jusqu'à ce que le voyant s'allume.
  • Serrer le support du distributeur. N'oubliez pas de remettre la bougie en place!

Sur les véhicules du type VAZ-2108, qui sont passés à l’allumage électronique, tout en conservant les régulateurs centrifuge et à vide, la procédure est complètement similaire - précise à un emplacement différent des repères standard. Le curseur tourne dans le sens antihoraire. Cependant, il est nécessaire de connecter une lampe-sonde entre le commutateur et la bobine d'allumage, et en aucun cas au capteur à effet Hall.

Et que signifie l'expression «susciter»? Grosso modo, la même chose qu’une ampoule électrique. Dans ce cas, au lieu d’une ampoule, on utilise une bougie d’allumage tournée à l’avance, dont la partie filetée doit être essayée pour être raccordée à la masse du moteur. Au lieu d’attraper l’ampoule électrique, nous attrapons le moment où l’étincelle jaillit, c’est tout.

Mais qu'en est-il de l'ajustement à l'oreille? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация.Si la détonation est trop forte, tournez la molette dans le sens de la rotation du curseur. S'il n'y a pas du tout de détonation - contre la rotation du curseur. Vous souvenez-vous encore que dans l'industrie automobile nationale, les coureurs faisaient la rotation aller-retour?

Pour ceux qui sont intéressés par le thème incendiaire du passé, nous recommandons de regarder ici. Vous pouvez lire sur les bougies ici et ici.

Regarde la vidéo: L'incendiaire La Ferté Macé 2018 Parcours Sportif (Juin 2022).

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