Conseils utiles

Je suis tombé deux fois

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Apprendre à conduire une moto est plus facile que vous ne le pensez! Beaucoup de gens demandent, est-il même nécessaire de commencer? Cela semble étrange, non? Conduire une moto est dangereux, froid et parfois humide, vous ne conduisez pas particulièrement en hiver et vous devez toujours payer des impôts. Pas l'Afrique, après tout. Tomber sur une moto, tomber sur le côté ou être laissé inaperçu par un chauffeur de camion - crachez simplement. Et combien d'argent! Un équipement décent coûtera le prix, comme un Renault Logan utilisé. Peut-être, eh bien, cette moto, peut-être vaut-il la peine de déterrer et d’acheter un multisegment normal ... Si vous le pensez vraiment, vous ne pourrez plus lire. Parce que ceux qui montent une fois sur la selle d'un vélo ne s'en sortent plus jamais! Comme moi, mon père m'emmenant dans une école de motocross non loin de chez moi. Et tout a commencé - compétitions, championnats, du sol à l’asphalte, mais vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans mon blog - maintenant nous ne parlons pas de cela.

COMMENT AIMER UNE MOTO

Si tous les arguments ci-dessus ont éclaté au sujet de votre désir obstiné de devenir motocycliste, ou au moins d'apprendre à gérer correctement les véhicules à deux roues, lisez la suite du message et bienvenue à Club «Ride It»!

Tous les motocyclistes (en ce qui concerne les personnes qui conduisent au moins occasionnellement sur deux roues avec une cylindrée de plus de 50 cubes) sont divisés en deux types - les utilisateurs utilitaires et les personnes qui ne peuvent tout simplement pas physiquement, bien qu'en principe, aient des besoins urgents en elle, comme dans un véhicule, non. Ainsi, quel que soit le type d'appartenance, la capacité de contrôler une moto est nécessaire. Et mieux vous le ferez, plus vous adorerez votre vélo.

Et vous devez l'aimer si seulement la moto donne une sensation de liberté de mouvement dans l'espace, seule la moto peut filmer jusqu'à 180, voire 100 - en une centaine de secondes, seule la moto vous permettra de casser cette seconde et d'atteindre des milliers de kilomètres en une journée. de chez moi, seule une moto attire et fait signe avec ses glandes, ses pistons et ses disques d’embrayage, seule une moto que vous pourrez régler avec enthousiasme de vos propres mains, sans confier cette affaire à votre mère. Vous devez l'aimer, le vélo vous répondra avec confiance et servira fidèlement tout ce qui est écrit pour lui.

Premier jour Connaissance d'une technique et d'une moto

- Nous avons développé cette méthodologie pour la formation des motocyclistes, en tenant compte de l'expérience de collègues de pays de l'ancienne Union, et certaines écoles de motocyclistes nous en ont donné copie. Dans ce cours, nous donnons des éléments de base sans lesquels vous ne devriez même pas vous asseoir au volant d'un vélo. Et c'est très bien qu'Alexandra (notre héroïne) n'ait aucune expérience de la conduite en moto. Se débarrasser des mauvais réflexes est plus difficile que d’en instiller de nouveaux. Travailler à partir de zéro est toujours plus facile. Dans le même temps, le programme de formation est personnalisé pour chaque personne déjà impliquée dans le processus. Dès qu'il commence à piloter - nous apportons des ajustements -, le responsable de Keymotoshcool Dmitry Evkhimenko nous présente le programme.

Dmitry a recommandé à Alexandra de ne pas prendre de pause entre les cours, mais de venir tous les jours. Cette option est préférable pour renforcer les compétences acquises. Et aussitôt averti honnêtement que les conditions météorologiques importaient peu. S'il pleut, nous irons quand même.

Vélo d'entraînement - Honda CB400. Ce modèle est utilisé par de nombreuses écoles de motocyclistes en Europe. La moto pèse relativement peu, a une bonne traction à basse vitesse, est facile à contrôler et très fiable. Alexander passera 10 heures sur sa selle.

- Je n’ai pas eu beaucoup d’enthousiasme. Arrivé, mis sur le matériel, vous ne pouvez pas conduire une moto sans elle. Ensuite, Dmitry a brièvement expliqué ce qu’est une moto et comment la manipuler. La principale chose que j’ai apprise, c’est que cette technique est appréciée lorsque tout est fait en douceur: tournez la manette des gaz, serrez ou relâchez l’embrayage et freinez. Et la deuxième chose est de tourner la tête. Comme Dima l'a dit, conduire une moto, c'est comme courir avec une lampe de poche à travers la forêt. Tu dois briller là où tu veux venir, dit Alexandra.

Tout d’abord, une brève introduction aux commandes. Puis - directement dans la selle. Ici, ils ne sont pas surchargés de théorie, et s’il faut expliquer quelque chose, ils le font en cours de formation. Le premier exercice est élémentaire - s’éloigner - s’arrêter. Répétez plusieurs fois, entraînez la motilité. Monotone, pendant une demi-heure, Alexandre a démarré, a roulé quelques mètres et s’est arrêté. Ensuite, faites demi-tour à n’importe quel endroit, dans n’importe quel rayon. Cela vous a permis de vous habituer progressivement à la moto, à son comportement et à ses fonctionnalités. La plate-forme est simplement énorme, il y a assez de marge de manœuvre pour les manœuvres.

L’exercice suivant consiste à détourner les cônes le long d’un chemin déjà défini, une sorte d’ellipse. Ensuite, l'exercice devient un peu compliqué, vous devez contourner les cônes par le G8.

Une autre tâche peut paraître étrange: il fallait passer le "huit" en tenant le volant d’une main. Selon les règles, il est interdit au motocycliste de se déplacer de cette manière, mais dans les conditions du terrain d’entraînement, cet exercice vous permet de comprendre qu’il n’est pas nécessaire d’appliquer de la force à la moto lorsque vous vous tournez.

- C'est drôle, mais à chaque tour, j'ai commencé à sentir de plus en plus où se détendre, comment tourner. Il était difficile de s’habituer à regarder le cône, qui est presque derrière votre dos. Vous êtes fatigué, parfois vous arrêtez de chercher, mais Dima l'a remarqué. Il s'est approché, a fait une remarque. Quand les "huit" ont diminué, il est devenu plus difficile d'écrire les rayons, mais à ce moment-là, j'avais déjà senti la moto, - a admis Alexandra.

La fille dit qu'à la fin de la leçon, elle était fatiguée, elle avait même cessé de se dire ce que l'instructeur racontait. Il n'y a toujours pas d'automatisme dans les mouvements, de sorte que toutes les équipes avec les bras et les jambes ont dû être conduites à travers le cerveau. À la fin de la deuxième heure, les muscles commençaient à se fatiguer.

Deuxième jour Répétition et compétences de freinage

Dmitry Evkhimenko a averti que les 15 premières minutes d’entraînement sont les plus dangereuses. Ce que vous avez appris dans la dernière leçon est un peu oublié. Il faut du temps pour s'habituer à nouveau aux sensations, pour se rappeler quoi faire et où regarder. Par conséquent, lors de la deuxième leçon, l’expérimentale Alexandra a répété ce qu’elle avait fait le premier jour: elle a voyagé dans le grand et le petit «huit».

- Puis est allé sur un "serpent". Il n’y avait rien de compliqué ici, il vous suffisait de garder l’équilibre, de ne pas déplacer la moto avec le volant mais avec les hanches et l’essence. Et, bien sûr, les mains doivent être détendues, se rappelle Alexandra.

Une autre partie de la deuxième journée de cours a été consacrée au développement des habiletés de freinage avec la main et le pied, c’est-à-dire qu’ils ont utilisé les freins avant et arrière. Selon la situation, l’un des freins est utilisé ou une combinaison des deux. Dmitry dit que dans ses cours, il a d'abord appris à ralentir, puis seulement à accélérer.

Troisième jour Les secrets du freinage dans un virage et de la première chute

- Le troisième jour de cours, j’ai découvert que la moto ne pesait pas 700 kilogrammes, mais seulement 170 kilogrammes. Mais c’était presque 700 kg. En tout, je n’ai pas pu le soulever moi-même. Oui, le troisième jour, il s'est passé quelque chose qui devait arriver - je suis tombé. Mais comme les vitesses pendant l’entraînement sont faibles, il n’ya pas eu de conséquences. C'est une très bonne expérience », se rappelle Alexandra.

La troisième journée a commencé avec la pratique d’un départ rapide d’une place. Cela simule la situation lorsque vous devez quitter l'intersection rapidement. Vous devez saisir le moment où la moto en première vitesse prendra suffisamment de vitesse pour ne pas tomber, puis passera en seconde.

- Nous formons le départ à partir d'un lieu afin que le motocycliste soit assuré de quitter l'intersection, et non bloqué. À propos, même les pilotes expérimentés rencontrent ce problème », déclare Dmitry.

Après cela, le développement d'une compétence importante a commencé - le freinage et l'arrêt dans un virage. Cela est nécessaire, par exemple, pour éviter les piétons en tournant à droite ou à gauche. Dans la plupart des cas, la moto utilise le frein avant, mais si vous le maintenez dans un virage, vous pouvez tomber, ce qui est arrivé à Alexandra. Par conséquent, en tournant, ils utilisent le frein à pied arrière.

- Si dans un virage à gauche, ce n’est pas difficile, car la pédale de frein est à droite et que la jambe gauche est libre, puis dans le virage à droite, il ya des nuances. Vous devez ralentir et immédiatement tourner le volant vers la droite pour vous appuyer sur votre pied gauche. Quand tu le fais bien, la moto elle-même "tombe" à gauche, mais je n'ai pas toujours réussi. Ensuite, il y a eu une accélération dans le virage: vous commencez à tourner, vous ajoutez de l'essence et la moto elle-même est «complète». Ensuite, j'ai moi-même ressenti mes erreurs - je me suis accroché au volant, j'ai oublié de regarder où j'allais. Et à la fin je suis très fatigué. La quasi-totalité de la formation s'est déroulée avec des arrêts constants au cours desquels il était nécessaire de tenir une moto lourde, a admis l'héroïne.

Quatrième jour Plus "huit" - plus de vitesse

Le quatrième jour de formation était sur l'asphalte humide. Comme Dmitry l'avait averti, la pluie n'est pas une raison pour annuler les cours. Étonnamment, il n’ya pas eu de chute, même si certains exercices ont eu lieu à une vitesse convenable.

- J'ai soudain réalisé que j'étais fatiguée. Si elle n’interférait pas avec les trois premières classes, je ne voulais pas descendre de la moto et je me suis envolée pendant deux heures, puis la quatrième pensée a commencé à apparaître dans ma tête: "Pourquoi ai-je besoin de tout cela?" Mais l'expérience, comme le spectacle, doit continuer. J'ai donc pris place à contrecœur sur une selle de moto », explique Alexandra.

L'exercice principal du quatrième jour était le Big Eight. Affûtez ce qui a déjà été accompli: tourner la tête, incliner le corps, posture détendue. Quitter le virage - avec accélération. À un moment donné, Alexandra a été emportée, a commencé à augmenter le rythme. Si l'instructeur ne l'avait pas arrêtée, tout aurait pu se terminer par une autre chute.

Cinquième jour Voici un tour rapide

La cinquième et dernière leçons a commencé par une courte leçon théorique. Dmitry sur papier dessina un arc de tour et expliqua les principes de son passage: une trajectoire, un point de freinage, une entrée, un sommet, une sortie. Le virage à droite d’Alexander se trouvait dans le rayon intérieur et celui de gauche dans le rayon extérieur. Le point de freinage peut changer, en fonction de la vitesse de la moto. Plus la vitesse est élevée, plus vous devez commencer à manœuvrer rapidement.

- Et encore j'ai senti que ça commençait à marcher pour moi. La moto sembla s'allonger dans un virage, prescrire la trajectoire et remonter à la sortie. Une erreur dangereuse consiste à ralentir brusquement sur un arc, si vous sentez que vous ne rentrez pas dans la rotation. Dans ce cas, la moto se stabilise également fortement, monte. Ceci est chargé d'un départ de la selle. Les coureurs expérimentés disent qu’il vaut mieux essayer d’incliner encore plus la moto. Dans ce cas, le maximum que vous venez de poser la moto et de conduire sur le côté. Si vous êtes très expérimenté, vous serez en mesure de vider doucement l’essence pour que la moto ne «reste pas debout», explique Alexandra.

En conclusion, notre héroïne à l'insistance de l'instructeur a essayé deux autres motos au même tour. Un plus lourd est 600 cc, le second est léger 125 cc. Et elle a admis que le moyen le plus simple pour elle était de conduire, bien sûr, la moto la plus légère. Il s'est avéré que cela devenait plus audacieux, en franchissant les marches de l'asphalte.

Arrière-goût et postface

C’est tout. Le cours de motocyclisme est terminé. Alexandra admet qu’elle était un peu fatiguée au bout de cinq jours, mais elle a acquis une expérience inestimable. Cependant, l'héroïne ne nie pas que c'est là que son histoire de relations avec les motos peut prendre fin.

- Je ne dirai pas que j’ai été directement enflammé par le désir de s’asseoir sur une moto. Au moins maintenant, je comprends à quel point ce moyen de transport est dangereux. Mais je n'exclus pas la possibilité qu'à l'avenir, je continue à rouler, même si ce n'est pas toujours. Honnêtement, je ne pensais pas que je réussirais - a admis Alexandra.

Dmitry Evkhimenko est convaincu que pratiquement tout le monde peut apprendre à conduire une moto. Le problème ne peut se poser que si l’étudiant a peur, quelque part au fond de son âme, par exemple si un membre de sa famille ou des amis ont eu un accident. On pourrait aussi dire qu'il y a une «condition d'âge» lorsqu'une personne absorbe déjà mal de nouvelles informations.

- Notre tâche était d'apprendre à la fille à monter et à ne pas la mettre en danger. Et nous nous sommes acquittés de cette tâche. Cependant, à certains, je dis non. Pas parce que je vois qu'ils ne peuvent pas apprendre. Au contraire. Une personne peut être capable de bien conduire, mais certaines ne réalisent pas leurs actions. Il faut soit un contrôle absolu, soit nous ne le faisons pas du tout. Il ne peut y avoir aucun bzik conduisant une moto. Non autorisé

NOUS CONDUISONS UNE MOTO DEPUIS LE PREMIER JOUR

Oui, oui, nous conduisons. Tout d'abord, vous devez apprendre à conduire une motocyclette, en ce sens que vous allez la suivre et la conduire au volant. Ce n'est qu'ainsi que vous sentirez clairement son poids, vous saurez où se trouve le centre de gravité. Ce n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Dans une école de conduite, cela ne sera pas enseigné. Récemment, j'ai été invité à faire l'essai du nouveau scooter EXO Neutrino, destiné aux marchés européens, et je me suis familiarisé avec le nouveau scooter, exactement comme je le décris ici. C'est la base pour tous, professionnels ou débutants. La vidéo sur ma "connaissance" avec EXO Neutrino, d'ailleurs, n'oubliez pas de regarder le lien - il vous en dira encore plus que l'article. Eh bien, je vais continuer.

Vous devez commencer à vous familiariser avec la moto de cette façon: retirez-la du pied (un peu plus tard), saisissez-la par les cornes, inclinez-la légèrement vers vous et poussez-la vers l'avant. Est-ce difficile? C'est ça. Ce n'est pas si grave, et essayez maintenant de faire avec lui un petit cercle dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Donc, ce sera plus facile, car le mot va tomber sur vous et attraper vous sera plus facile.

Nous compliquons la tâche. Nous passons un cercle dans le sens des aiguilles d'une montre. Ceci est plus difficile car le vélo a tendance à se dégager et à se planter dans le sens opposé à vous. Lorsque vous sentez que vous maîtrisez parfaitement l'équilibre du vélo et que vous ne le contrôlez qu'avec un peu d'effort et le frein avant, la tâche est terminée. Vos muscles commencent à se souvenir des efforts que vous transférez et de la charge de la moto, ce qui signifie qu’à l’avenir, elle passera à l’automatisme et ne causera aucun problème, quel que soit le poids de la moto et sa hauteur.

Maintenant, deux mots sur le pied de lit ou le pied, peu importe. Il sera difficile de retirer la moto du support et de la monter pour la première fois pour la même raison qui nous a fait couper les cercles avec le volant dans nos mains - une idée claire de la répartition du poids, du centre de gravité. Lorsque vous retirez et installez la moto dans le train en marche, essayez de la rouler légèrement par dessus vous-même. Pas beaucoup, mais si la moto vous surpasse et plie dans la direction opposée, vous ne pouvez rien faire. Il va tomber. C'est dommage après tout.

EXERCICE "Scooter"

Pour pratiquer cette technique simple, vous devez trouver un site plat ou presque plat avec une légère pente. La tâche est de ne pas glisser vers le bas du moteur, glisser en descente, assis sur la selle du vélo. Dans ce cas, vous devez sentir le centre de gravité de la moto avec votre poids et transférer votre poids, sous forme d’expérience, à droite et à gauche.

Sur le même site, essayez de sauter sur la moto en vous déplaçant du côté gauche, comme prévu. Cela peut être utile, par exemple, lorsque la batterie ou le démarreur et le démarreur meurent en même temps. C'est extrêmement rare, mais vous devez être préparé à tout. Continuez à gambader de la sorte jusqu'à ce que vous sentiez un contrôle complet sur la physique de l'appareil, son centre de gravité et les angles critiques de déviation par rapport à la verticale. Nous arrivons maintenant au plus fondamental. Il s’agit de démarrer le moteur, de démarrer et de changer de vitesse, de freiner et de manœuvrer, de doser le gaz et de travailler avec le levier d’embrayage.

LANCER LE MOTEUR!

Imaginons que l'état technique de la moto soit en parfait état. Nous avons un demi-réservoir d'essence ou un mélange de travail, le système d'allumage et le système d'alimentation fonctionnent correctement. Les motos à deux temps sont généralement démarrées par un démarreur kick et les motos à quatre temps à l'aide d'un démarreur électrique. En outre, une moto moderne ne vous laissera pas démarrer le moteur tant que vous ne désactivez pas le rapport. Sur un tableau de bord, la lampe de transfert neutre en parlera.

Pour démarrer le moteur à deux temps, il suffit d'ouvrir le robinet du filtre de la conduite de gaz, d'ouvrir la manette des gaz d'un quart de tour, d'allumer le moteur et de tirer le levier de démarrage. Si tout est correctement réglé, le moteur s'activera immédiatement. Le moteur à quatre temps est démarré à l'aide d'un démarreur électrique et le système de démarrage fonctionne déjà dans le carburateur ou dans le système d'alimentation par injection, vous n'avez donc pas besoin d'ouvrir la poignée d'essence. Nous démarrons le moteur et le réchauffons à la température de fonctionnement minimale, en fonction du modèle de moto et du type de système de refroidissement.

BON VENT!

En fait, tout est entre vos mains. Toutes sortes de subtilités sont liées à la manœuvre, au réarrangement, au freinage et à la décélération du moteur. Tout d’abord, essayez de cliquer sur les rapports du premier au dernier sur une section de la route pas trop occupée, combien vous en avez, allumez le passage au point mort en route et saisissez la correspondance entre la vitesse du moteur et celle du mouvement. Ne vous laissez pas emporter par la vitesse. Seul un idiot peut voler dans la ville à une vitesse supérieure à cent, et même plus, sans une décennie d'expérience de conduite derrière lui. Со скоростью нужно на “вы” и шёпотом, пока у вас не накопится достаточного опыта вождения – скорость выскочек не любит.

В целом, если кто-то когда-то тебе скажет, что он умеет управлять мотоциклом, не верь. Учиться владеть искусством управления байком можно бесконечно, нет предела совершенству и, освоив базовые навыки, о которых ты только что прочитал, ты только начнёшь понимать, как замечательно, что у тебя есть мотоцикл. Et il reste encore des années avant le développement de diverses astuces, contingences et contingences imprévues, une foule de moments agréables, un réservoir d'adrénaline et de nombreux souvenirs de voyages en voiture et de rallyes. Donc, vous ne vous ennuierez jamais avec une moto.

Bien et pas moins important!

Essayez d'éviter les chutes, mais n'ayez jamais peur! Les chutes sont désagréables, elles entraînent des blessures et parfois des dépenses financières inutiles. Et si la technologie moteur ne vous appartient pas du tout, vous pouvez obtenir un «piston» lourd du propriétaire de la moto. Mais même les professionnels sont en chute - et sans cela, il est difficile de sentir pleinement les limites de la moto.

N'oubliez pas que vous devez connaître la mesure en tout et vous rappeler les règles. Comme, par exemple, et le fait que vous deviez penser à obtenir un certificat d’identité de catégorie A, gagnez-le honnêtement après avoir réussi la pratique et passé les examens aux niveaux appropriés - cela n’a pas encore été annulé! Et si vous comprenez la technique et apprenez à conduire une moto près du garage de votre père, dans la cour ou à l’extérieur de la ville, en faisant fuir les cailles sur les routes de campagne, le fonctionnaire, bien que fastidieux, doit le parcourir.

N'oubliez pas les casques: lors de vos études, de votre entraînement ou de votre conduite en moto, le port du casque est obligatoire dans l'équipement du motocycliste. Parlant de casques, il y aura un article séparé basé sur l'expérience personnelle et les préférences personnelles. Et si, comme moi, vous êtes déjà complètement «accro» aux motothématiques, dans le prochain article, je vais vous raconter un peu d'expérience personnelle sur la façon de choisir la bonne moto! #FullGas!

© Makar Yurchenko / Makar Yurchenko N ° 76, pilote de moto

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